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  当李白“蜀道之难,难于上青天!”的长叹走出唐诗的韵律,嵌入现代雄文篇章,其语境已不再是面临天险的无法,而是降服天然窘境之后的豪歌。这歌,就是《公民日报》2025年8月25日头版头条刊发的长篇通讯《蜀道新歌》里所述的修路之歌、疏通之歌、敞开之歌、文明之歌。

  蜀道,直通三千里,连续三千年。先民面临秦岭巴山天险,展示了“若前方无路,我便踏出一条路”的勇毅精力。

  回想当年,先民们为了在深山峡谷通行,在峭岩陡壁上凿石架木、下撑以柱、上覆以板,构成通道。为避免这些木桩和木板不被雨淋迂腐,又在栈道的顶端建起房亭,修成栈阁。每一处细节,都凝练了古人的才智。

  报导中提及,秦汉时期,“发数万人作褒斜道五百余里”;抗战时期,古金牛道上建起川陕公路,成为巴蜀军民出川抗日、运送物资的生命线;中华公民共和国建立后,数十万建造者在“修路禁区”筑成成昆铁路,创下13项“国际铁路之最”。这些,都是蜀道建造的真实描写。

  1970年7月1日,庆祝成昆铁路全线通车大会在西昌举行(图源:《三线建造在四川(凉山卷)》)

  此外,古蜀道两旁的行道树不只起到遮阴消暑的效果,还以树记里,起路程碑的效果。比方清代的蜀道上仅广元与陕西交界处至绵阳这一段就有56铺、14驿站,构成一套完好的路政交通、军事治安、邮传系统。

  当然,蜀道既是通行之路,也是经济开展的动脉。两千年前,李冰父子沿蜀道而来,筑都江堰,造就“天府之国”。经过蜀道,华夏与西南区域的物资流通与贸易往来得以完成,成都成为全国闻名的商业都会,“扬一益二”名满天下。茶叶、井盐、蜀锦等当地特产经过蜀道远销八方,不只丰厚了产品供给,也积累了巨额财富。虽然蜀道高低难行,但商贾们仍川流不息,推进着沿线经济的继续昌盛。

  蜀道更是民族交融与文明交融的桥梁。《史记·项羽本纪》中“巴蜀道险,秦之迁人皆居蜀”的记载,就是民族交融的生动描写。前史上屡次大规划人口迁徙,使氐、羌、賨、汉等民族在巴蜀大地交错交融,构成了多方共生的社会形状和多元共融的文明形状。

  报导中还有一个细节让人形象十分深入:剑阁古蜀道上,翠云廊1.2万余株古树生生不息,从“交树交印”古制到当下“林长制”新规,演绎着人与天然调和共生的故事。

  “铁路、高速公路在建路程全国榜首,进出川大通道总数达50条”的现代化交通网络,今天蜀道,早已不再是那个“黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀援”的险阻通道。

  中华公民共和国建立后,数十万建造者创13项“国际铁路之最”,在“修路禁区”筑起成昆铁路。党的十八大以来,四川归纳交通建造完成投资3.5万亿元,高速公路通车路程打破1万公里。陆海联动、空中织网,蜀道之行,无远弗届。

  路途建造的技能腾跃也令人惊叹:70多年前,成渝铁路通车时速仅40公里,而70多年后的今天,成渝中线公里。成渝间的交通时刻,从13小时缩短至1小时。

  “云端通途”雅西高速创始双螺旋地道,在山体中连转两圈,完成10分钟通行10公里、攀升高度数百米。川藏铁路从第二级阶梯跃升至榜首级阶梯,搭建起海拔高差超越3000米的“通途蜀道”。

  “立异、和谐、绿色、敞开、同享”——报导准确指出,新年代蜀道之“新”,正新在习创造性提出的新开展理念。

  “一条成兰铁路,倒逼出100多项新式有用专利”,修建成兰铁路时,面临“大桥桩基穿越古堰塞湖,淤泥又松又软,100多米厚”的难题,建造者们创始全反转全套管分级跟进施工工艺,打造出141.7米的最长桩基。成达万高铁施工现场,一线工人研制的新式有用专利保证了墩身竖向钢筋装置的精准到位。在“软豆腐”上建成宜万铁路,在“国际屋脊”上铺设川藏铁路,立异驱动开展,在此得到完美诠释。

  新年代蜀道不只是立异之路,更是绿色之路。报导中说到的成兰铁路改线阅历,尤为典型地表现了这一理念。2011年,成兰铁路部分项目段连续开工,但是黄胜关至哈达铺段穿越大熊猫栖息地、九寨沟黄龙等8个区域,或许破坏生态环境。2012年12月,项目按下暂停键,从头规划,考虑生态要素,真实把绿色涂遍整条路途。

  “生态文明建造并不是说把多少真金白银捧在手里,而是为前史、为子孙后代去做”。这一理念,已成为新年代修路人的一致。

  蜀道不只是地舆通道,更是经济走廊,是“一带一路”上的重要连线。这篇报导给出的答案,远不止于交通建造的成果,更是一幅我国开展新理念的雄伟画卷。

  成渝区域双城经济圈经济总量,由2019年的6.3万亿元增至2024年的8.7万亿元。成渝区域电子信息先进制作集群成为全国首个跨省域的国家级先进制作业集群,产量占全国1/7。这些成果,众所周知。

  报导不只重视有形蜀道,还聚集于“无形蜀道”的疏通——那些打破行政壁垒、促进区域和谐开展的准则立异。

  川渝高竹新区的建立,旨在探究经济区与行政区适度别离变革,促进区域一体化开展。全国首个跨省域税费征管服务中心在川渝高竹新区建立,实施“缴费就低、方针从优”准则。

  2024年4月,全国首个跨省域卡车通行证宣布,川牌与渝牌卡车享用同等待遇。2024年7月,“关于川渝高竹新区行政管理有关事项的决议”分别在四川省人大常委会会议、重庆市人大常委会会议上获表决经过,标志着高竹新区取得了行政主体资格和相应行政管理权限。

  这种“不分川和渝,只需上下游”的一体化开展思想,正是习着重的“构建新开展格式是以全国一致大市场基础上的国内大循环为主体,不是各地都搞自我小循环”。

  成渝区域双城经济圈作为长江经济带上游的中心区域,连续着“门泊东吴万里船”的盛景;更作为“一带一路”的战略支点,近连西部、远接八方,以内陆敞开战略前沿的定位,在国家战略布局中扮演着要害人物。

  纵观整篇报导,蜀道之变,成为调查我国式现代化的一个典型样本。它不只是交通设施的形状改变,更是开展理念的深入革新。

  “新年代蜀道为谁而通?”报导提出了这个底子性问题,并用很多现实给出了答案:为了公民。

  大凉山深处的阿土列尔村(一般称为“山崖村”),“挂”在与地上垂直距离约800米的山崖上。曩昔彝族大众靠搭起藤梯出行,行动不便的乡民大半辈子没下过山。2017年全国两会,习在参与四川代表团审议时谈到有关大凉山“山崖村”的新闻报导,“看着乡民们的出行状况,感到很挂心。”现在,“山崖村”藤梯变钢梯,乡民易地搬家,生活在山下,工业在山上。

  四川省昭觉县阿土列尔村(山崖村旧称)乡民沿着山崖钢梯下山(2020年5月13日新华社记者 王曦 摄)

  放眼整个四川,82%的县城15分钟可上高速;农村公路规划达37.5万公里,全国榜首,一个个遥远山区、云端寨子正走出阻塞。

  大凉山内地,成昆铁路公益性慢火车途经38个城镇,辐射周边97个城镇,票价数十年不变,最低仅2元,逢站必停。正如报导所言:“人是开展的主体,也是开展的意图。每一条通向远方的蜀道,都承载着公民对美好生活的神往。”

  从开始寻求“蜀道通”到现在完成“蜀道畅”,从单一交通功能到统筹经济、生态、民生等多元方针,从重视硬件建造到软硬件协同开展——蜀道的变迁,折射了我国开展形式的转型晋级。蜀道之变,变在路途,更变在理念;变在交通,更变在民生。这条大路,不只是物理的通途,更是精力的通途、开展的通途、奔向美好未来的通途。

  读《蜀道新歌》,似乎穿越时空,亲历了一场从“难”到“通”再到“畅”的雄壮建造。这让咱们深入认识到,今天我国的开展奇观,是很多普通人以才智和汗水,在看似不或许的当地,一锤一凿、一砖一瓦“踏”出来的。它启示咱们,在迈向第二个百年奋斗方针的新征途上,不管前路是“通途”仍是“险峰”,只需秉持新开展理念,据守真理大路,永葆为民初心,就一定能奏响更多振奋人心的年代新歌。

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